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原标题:抚顺市民质疑抚顺市中医院:“120救护车费为啥多收? ”

李先生展示抚顺市中医院开具的收费单据。 辽沈晚报、聊沈客户端 图李先生展示抚顺市中医院开具的收费单据。 辽沈晚报、聊沈客户端 图

从3月30日至4月9日,辽宁抚顺市民李先生多次往返于抚顺市中医院、市卫计委,打车时不忘向的哥询问几个地点之间的里程数,还向民心网咨询救护车收费标准。

奔走10天,他这样做的目的是为了向抚顺市中医院讨个说法,“3月28日叫120救护车送母亲去医院,被收了191.7元,我认为其中124元是多收的!”

面对质疑,该院120科主任承认120救护车费存在问题,表示可退还多收的费用。李先生要求医院公开道歉,至今院方对此没有明确答复。

市民质疑“120”多收124元

近日,抚顺市民李先生向辽沈晚报爆料称:3月28日拨打抚顺120叫了一辆救护车,送76岁的母亲去医院,没想到办费用结算时产生了疑问。

“当时要把母亲送到抚顺市中心医院,但该院救护车紧张,于是120中心从抚顺市中医院调来一辆救护车,把我母亲送到了抚顺市中心医院。”李先生说。

在送医途中,李先生交给救护车护士300元押金,得到一张带有抚顺市中医院名头的“120急救收费押金登记卡”,卡上包括时间、患者姓名、押金金额及处置项目等内容。

3月30日,李先生来到抚顺市中医院120科办理结算,“费用总计191.7元,退还我108.3元,但我认为其中两项存在多收费问题。”

4月8日中午,他向辽沈晚报记者出具了6张“辽宁省医疗门诊收费票据”,收费项目及金额是:诊察费12元、吸氧费3.3元、鼻氧管费2.4元、救护车费50元、担架服务费25元和院前急救费99元。

“救护车费多收了25元,院前急救费99元不该收。”他说,如此算来此次120急救费应该是67.7元,多收了124元,“我算了下,多收比例是183%,几乎多收2倍……”

“救护车费应该是奇数”

3月30日李先生发现收费存在问题,向抚顺市中医院120科护士长提出面见科主任或其他负责人,“没见到负责人,除了争吵就是被晾在一旁,还被保安骂,大半天时间也没解决。”

他就救护车费咨询过民心网,答复是:抚价管字[2006]13号规定,120救护车基准价格为25元/15公里,超出15公里(往返里程)部分,每增加1公里(不足1公里按1公里计算)加收2元。

“很简单的数学问题,起价费25元,(超过15公里)每公里加收2元,那么车费一定是奇数啊,怎么会是偶数50元?”李先生在手机地图上粗略测算过救护车往返里程,“不超过12公里。”

4月9日下午,辽沈晚报记者就此咨询3名的哥,得到的答复是:从中医院到长春桥南(患者家),再到中心医院,最后返回中医院,有多个常规行车路线,但不论哪种路线的里程数都在10公里上下,即便考虑抢时间走稍远的畅通路线等因素,也不会超过11公里。

李先生很“较真儿”,还仔细观察了救护车内部,“没看到车里有类似出租车那样的计费表,是没放在明面上,还是救护车里程数靠估算?……物价局有明文规定的收费标准,救护车为啥可以不遵守?”李先生很疑惑。

院方承认多收车费25元

4月8日,辽沈晚报记者来到抚顺市中医院120科。面对李先生提出的多收费质疑,科主任表示前些天外出不在医院,回来后已向护士长了解此事。她表示抚顺120救护车归各医院管理,120中心负责传达调车信息,接送李先生母亲去中心医院是“跨区”行车。

李先生对这个说法并不认同,表示物价局的规定中只写明了起价费及15公里后的里程数收费方法和标准,并不涉及是否跨区。科主任听后表示:确实多收了25元,可以退款。

对于李先生不认同的“院前急救费99元”,科主任表示“医护人员随车出去就产生33元收费,采取救护措施的话再收66元”。她没有出具该说法的收费标准,随后向李先生询问如何解决此事。

李先生说,“3月30日当天我来结算就提出质疑,但没有任何进展,护士和保安对我的态度并不友好,因此我要求抚顺市中医院公开道歉。”120科主任表示,对于李先生的这一要求无法做主,会向院领导请示,有明确答复后会立即通知李先生。

至4月9日下午,李先生未接到抚顺市中医院的任何答复,到抚顺市卫计委反映此事,寻求解决。

120科年均出诊7000车次

4月9日下午,辽沈晚报记者再次来到抚顺市中医院120科外,遇到了一名前来办理结算的市民。

“下午不给办啊,我也没仔细看……”这位市民掏出了“120急救收费押金登记卡”,注明的结算时间是周一至周五上午9点至11点(节假日除外),上面还印有一句“半月内有效,过期后果自负”。

“您知道120急救收费标准吗?”记者问。“不太知道,大概二三百元?好像是吧……”这位市民笑了笑,“老人送医院挺及时,人没事儿就好,人命关天的时候谁也不差这点儿钱吧?”

下午4时许,记者在该院附近询问了11名抚顺市民,无一能准确说出120急救收费标准,多数人印象里是“大概二三百元”,或是把押金当成了收费金额。

记者电话联系到一位曾叫过120救护车的抚顺市民,她表示当时急于送孩子就医,事后也没有仔细看“押金登记卡”,压根没去办结算,“早就过半个月了,想办也办不了了……”

“我不是为百八十块钱较真儿。”李先生说,“急救车每天奔忙,而不知道收费标准的市民太多了。”

4月8日在抚顺市中医院120科办公室,记者注意到桌下压着一张“120科室简介”,文中提到该科年平均出诊7000次,2017年出诊为7412次。

来源:辽沈晚报、聊沈客户端

杭州网 图杭州网 图

中证网讯(实习记者 陈一良 黄鹏)4月9日下午,中国杭州区块链产业园启动仪式在杭州未来科技城举行,首批10家区块链产业企业集中签约入驻。在产业园启动仪式上,杭州暾澜投资董事长姚勇杰宣布成立雄岸全球区块链创新基金,该基金总规模为100亿元人民币,徐小平任基金顾问。

产业园启动仪式 杭州网 图产业园启动仪式 杭州网 图

雄岸全球区块链创新基金是由余杭区政府、未来科技城管委会与杭州暾澜投资管理有限公司共同出资(募集)设立。基金规模达100亿元人民币,其中,政府引导基金出资达30%,用于投资、引进优质区块链项目。

余杭区将在未来科技城核心区块规划建设区块链产业园,先期提供5000平方米精装修空间,发挥未来科技城在人才、资本、项目等方面的环境吸引力和优势,优先引入优质、成熟的区块链项目。

据了解,今年年初杭州市将区块链写入2018年政府工作报告,明确将区块链产业列入杭州加快培育的七大未来产业之一。

身逢多事之秋 在华发展或受阻

张洪杰、陈茂利

在中国新能源汽车稳步发展,急需车型销量缓解现金流需求的当下,遭遇了Model3产能不足、事故车自燃起火等多个烦恼。

根据2018年第一季度财报,特斯拉Model 3周产能已突破2000 辆,虽然与3月末2500辆/周的承诺还有差距,但是比起2017年最后一周793辆的成绩已经大幅提升。对于现金流难以为继的猜测,特斯拉官方回应称:“我们仍坚持之前设定的产量目标,在三个月内实现每周生产5000辆Model 3。这意味着到了第三季度,我们的产量提高了,保持着较高的毛利率,以及强劲的运营现金流。为此,除了当前标准的信贷额度,特斯拉今年无需再融资。”

对于上述问题,《中国经营报》记者致电致函特斯拉公关,对方回复称,“特斯拉方面不接受采访,除非美国总部有授权,否则只有Elon Musk是唯一可以发声的人。”

对此,汽车行业知名分析师贾新光在接受《中国经营报》记者采访时表示,Model 3车型的产能不足与特斯拉业绩亏损有着较为紧密的联系,车型交付时间的延迟将对其持续经营产生不利影响。

能否提升销售是关键

2017年,特斯拉总计收入117.5亿美元,经营亏损16.3亿美元,归属于上市公司股东净利润-19.6亿美元,尽管其在2017年的新车交付数量已达到10.3万辆,但却仍处于经营亏损状态。从特斯拉的官方回复中不难看出,特斯拉的汽车销量与其财务数据有着较为紧密的联系,良好的销量业绩不但有助于提升特斯拉在新能源汽车市场的占有率,还能帮助它解决自身发展中的财务问题。

事实上,特斯拉自创立以来就一直处于亏损状态。数据显示,2013年亏损0.74亿美元,2014年亏损2.94亿美元,2015年亏损8.89亿美元,2016年亏损6.7亿美元。

从2017年第四季度的财报看来,特斯拉的“烧钱”速度已明显放缓,但摆在其眼前的仍然是持续不断的高投资状态。据彭博社统计,特斯拉在过去12个月里平均每分钟“烧掉”8000美元,按照这一速度,特斯拉将于今年8月耗尽目前的现金储备。Vilas Capital Management在致投资者的信中写道:如果没有华尔街银行和私人投资者输血,特斯拉不可能撑过12个月。贾新光认为,不断的延迟量产和交付计划,不仅给预定的车主们带来困扰,更让特斯拉公司承担着巨大的压力。

每周生产5000辆Model 3或许能够帮助特斯拉解决当前的资金问题,但能否实现每周5000辆的生产速度仍是一个未知问题。2018年第一季度,特斯拉共生产汽车3494辆,比2017年第四季度增加了40%,其中,Model X和Model S两款车型的产量为24728 辆,Model 3产量 9766辆。与34494辆的产量相比,特斯拉在今年第一季度共交付29980辆车,共包含11730 辆Model S,10070 辆Model X 以及8180 辆Model 3。尽管Model 3车型的单周产量已能达到每周2000辆,但其生产速度仍与每周5000辆的目标相差较大。

目前来看,限制Model 3车型量产速度的主要因素是Gigafacoly1(特斯拉的超级电池工厂)电池模块组装线。为了解决电池模块生产线所带来的产能瓶颈,特斯拉已将最好的工程人才转移到Gigafactory1,对自动化过程和相关的机器人编程进行微调,并在相关公告中表示:“尽管今后其他领域的车辆制造瓶颈可能会浮出水面,但Gigafacoly1的电池模块装配线是迄今为止的主要生产限制,通过对高度自动化的制造过程的关注,我们预计这将最终以低得多的成本带来更高的产量。”

或许正如上海明华有道咨询公司执行总监封士明所言,销量是比产量影响更大的企业瓶颈。特斯拉的产能会随着时间的推移而逐步得到解决,在产能逐步充足的情况下,顺利提升市场销量将成为影响特斯拉从亏损走向盈利的重要问题。

豪华定位名难符实

按照常识,车型销量往往与产品口碑有着极为紧密的联系,尽管特斯拉尚未表示过因销量不畅引发的烦恼,但从车主用户对其在驾驶安全性、售后服务能力以及车辆续航里程等方面的反映来看,其在车主用户心目中的现实感受与车型产品的豪华定位存在差距。

对此,一位吴姓车主在接受《中国经营报》记者采访时表达了自己对于特斯拉电池安全性的担心和售后服人员维修不专业的抱怨。“的确对电池安全性存在担心,但与发生频率较低的安全性问题相比,我对这车售后服务更失望。有一次车胎扎了,打电话让特斯拉维修团队上门换轮胎,但是换轮胎的师傅太不专业了,把轮胎螺丝拧滑丝了。尽管特斯拉亦庄店里以较好的态度为我免费更换了螺丝,但是我能够明显感觉到他的人很不专业。”

与吴先生有所不同,一位Model S P85D的苏姓车主则表示对车辆的续航里程有所不满。“我从买来第一天开始实际续航里程都没有达到420公里,它有一个‘长途旅行距离’的模式,我把它设到那个状态最多也就400多点。刚提车的时候360公里,用了几年,现在也就300公里左右,这个续航里程用于北京日常上下班时够用,但是去周边城市办事的话会在充电上浪费时间。”

而在中国北方严寒的冬天,这个续航里程则还会大打折扣。网友TMC黄先森认为:“特斯拉冬天续航只有夏天的70%上下。”不少车主甚至戏言:“买电动车,不是在充电,就是在充电的路上。”

在遭受用户抱怨的同时,一起特斯拉在碰撞后起火的美国交通事故也引发了大量业内人士的关注和讨论。当地时间3月23日,美国加州一辆特斯拉Model X在向南行驶时,撞上中间隔离栏后发生起火,之后又被车道后方驶来的一辆马自达和一辆奥迪相继碰撞。事故最后导致特斯拉电动汽车的锂电池起火,车主重伤不治死亡。对于此次交通事故,特斯拉在其官网声明中表示,事故发生时,车辆的自动辅助驾驶系统正处于使用状态,此次交通事故的严重后果与车主未在听到报警音后没有直接接管车辆有关,特斯拉自动辅助驾驶系统无法杜绝事故发生,如果驾驶装备自动辅助驾驶硬件的特斯拉车辆,遭遇致死事故的可能性会低于平均值的 3.7 倍。

对此,有分析指出,特斯拉汽车在此次交通事故中起火很可能与其采用的18650型钴酸锂离子电池有关,由于现阶段锂离子电池已经逼近功率阈值,所以特斯拉一直采用将数千个电池组成电池阵列置于车底的方式作为其电动车动力,如此设计加大了电池阵列受撞击的可能,更容易造成电芯或模组容易移位,导致并联和串联用的导线脱落和短路引发起火。

封士明则认为,新能源和自动驾驶是未来的大方向,实现的过程中肯定有代价。特斯拉的Level2自动辅助驾驶系统与Level5自动辅助驾驶系统还有差距,Level2自动辅助驾驶系统存在无法识别静止的障碍物的缺陷。事故的发生与特斯拉对于自动辅助驾驶系统的夸大宣传有一定关系,“这是它之前犯的错误,是特斯拉必须吞下的苦果。”

他建议,“特斯拉应该在宣传和说明书中着重提示level2.0的自动辅助驾驶系统很多情况下对无法识别前方静止障碍物的情况,否则很多车主意识不到会造成更大的灾祸。”

事实上,类似的事故在中国也曾发生,2017年4月,一辆特斯拉Model X在广州发生碰撞事故后起火爆炸,车辆损毁严重。而早在2013年至2014年,特斯拉就接连在美国发生多起意外起火,当时上万辆特斯拉Model S车型曾受到美国当局的调查。

来源:36kr

由于骁龙845移动平台和骁龙636移动平台的首发,3月的手机市场对于持币代购的消费者而言注定是充满期待的,在三星S9和红米Note5刷屏之时,曾经隐身手机幕后的也再一次引发用户热议,高通作为5G网络的建设者和推动者从来没有离开过。

甚至在接下来的5G变革中,高通和它所布下的5G版图将更深入地覆盖每个人的日常生活,前段时间的MWC上,高通已经向我们展现了它为迎接5G时代到来所做的新准备。

高通早已开始铺设5G版图高通早已开始铺设5G版图

高通最早被中国用户所熟知,显然是因为频频出现在各大手机厂商发布会上的骁龙移动平台,但随着5G时间表的临近,高通为迎接5G时代所做的努力也被更多的用户知晓。作为通信标准化组织3GPP的主要贡献者,高通一直在推动5G标准化进程,比如通过支持千兆级LTE网络向5G网络过渡、参与制定首个可商用部署的5G新空口标准、携手众多企业启动5G领航计划等等。

而在MWC前后,我们也看到了高通在5G领域又进了一步。

在MWC之前高通宣布,全球已有20家终端制造商选择骁龙X50 5G调制解调器用于2019年的5G终端,包括国内主流的OPPO、vivo、小米、一加等手机厂商。包括中国移动在内的全球18家移动运营商也将采用骁龙X50 5G调制解调器来展开5G试验,这意味着配备骁龙5G调制解调器的终端设备在运营商的5G网络下能获得更好的体验。

在MWC上,高通也正式发布了涵盖数字、连接、射频前端功能组件的骁龙5G模组解决方案,通过这套解决方案,手机厂商无需自行采购组件,这可能降低了手机厂商研发5G手机的难度和成本,在推动5G标准和产品落地方面,高通可以说是一个人既当爹又当妈。

1、实实在在的网速提升

除了骁龙5G模组,在MWC上高通还展示了在旧金山和法兰克福进行的大规模5G网络模拟实验结果,结果显示,在模拟两座城市用户的真实使用需求环境下,旧金山实验中的5G下载速度相比4G LTE从71Mbps大幅提升至1.4Gbps,实现了20多倍的提升,而在法兰克福的实验中,5G网速也比4G LTE快了9倍,同时网络响应速度提高将近7倍。

这意味着5G可以提供千兆以上的网络连接速度,5G网络铺开后,用户日常接触到的,如1秒钟下一部高清电影、网络直播实现4K/8K画质、网游延迟降低都与5G的变革意义相比几乎只是冰山一角。网速将是用户从4G跨入5G时感受最明显的变化,但却远非5G的全部。

2、给人无限遐想的网络新世界

如同电力之于第二次工业革命、计算机互联网之于第三次科技革命,5G更为革命性的一点还在于其扮演的角色,4G时代,4G网络更像是手机上的一项增值服务,但在5G时代,5G有潜力成为一项基础设施,应用范围远超4G网络,5G有潜力真正将移动互联网与人工智能打通,我们设计宗旨是迎来一个万物互联、实时在线的全新网络社会。

5G商用后,诸多已经提前制定好计划的公司将充分发挥5G的潜力,等待用户的将是每一个生活场景在5G时代下的全面进化。

你的这些设备将在5G时代更新

不过虽然我们没办法完全想象5G时代的网络生活,但从高通稳扎稳打的技术布局上,我们还是能窥见接下来几年我们将迎来的全新设备。

1、手机

在5G时代,骁龙移动平台除了能获得性能的提升,5G赋予的连接能力将成为更大的亮点,5G带来的更快的网页浏览、更清晰的在线视频、延迟更低的手游、一点即成的下载速度能够让5G手机更好地扮演起移动互联网入口的角色,同时随着5G网络在智能汽车、物联网领域的普及,5G手机有望成为用户网络生活的控制中枢,5G能承载起的无限想象将成为比全面屏更大的换机驱动力。

2、XR头显

在目前网络环境下受到线缆束缚或受无线传输网络带宽不足限制的VR/AR设备也可以得到解放,面对VR/AR即将迎来的大发展,高通也提出了全新的XR(扩展现实)概念,并且在MWC上公布了XR头显的参考设计,其实我们现在已经能看到XR产品,比如HTC推出的基于骁龙835的Vive Focus。对于这类设备而言,未来的5G传输可以将时延降低至1毫秒以下,减少眩晕感,从而增强用户的沉浸式体验,未来的XR头显或许能与摇杆游戏手柄争夺用户漫游虚拟世界的入口地位。

3、始终连接的PC

高通此前也已经与、华硕、联想等合作推出拥有4G LTE连接能力的骁龙笔记本,在4G LTE演进至5G后,用户可以通过骁龙PC享受云办公体验,并且5G带来的低延迟可以支持本地与云端连接,一个文档实时协同编辑、多台设备同时进行高清视频会议将成为可能,同时这些特性将与骁龙本超过20小时的全天候续航能力相辅相成,摆脱了电源适配器与Wi-Fi的限制,骁龙本有潜力成为商务用户的首选。

当然,除了这些消费电子产品,5G还可能指导智能汽车、海量物联网为用户带来新的体验。其实对于广大用户而言,现在对5G时代的想象只是冰山一角,5G带来的影响可能会远超我们的预期。从2G到3G、3G到4G,对于普通消费者而言,通信技术的迭代带来的直观感受就是网速的变化,但5G可能远远超出这个范围。

在5G真正铺开后,用户可以享受到极大的网速提升与全面进化的智能终端,企业可以在产业升级中寻找新的机遇,社会也许会因为5G赋予的万物连接能力得到革新,现在包括高通在内的一系列公司为5G所做的努力也是为了加速这一天的到来。到那时,5G对我们来说,可能变得像电力一样重要,连接也将无处不在。

原标题:华语悬疑文学奖揭晓:市场迫切需要折射现实的悬疑作品

3月18日,首届世界华语悬疑文学大赛颁奖典礼在上海虹桥艺术中心举行。香港电影人、导演文隽,作家蔡骏、傅星、那多、李西闽、韩景龙、哥舒意,世界华语悬疑协会秘书长张欣、大赛获奖作者以及相关业界人士共同出席了典礼。

文隽致辞优秀悬疑故事匮乏制约市场发展最近几年来,国内悬疑文化市场呈现强劲势头。《盗墓笔记》《鬼吹灯》等悬疑小说纷纷改编成电影,虏获不俗的票房成绩。2017年,蔡骏参与编剧电影《京城81号Ⅱ》获得超过2亿的票房;下半年,悬疑影视剧的需求再度被刺激,《白夜追凶》《无证之罪》等优秀网剧呈现出刷屏之势。然而尽管影视市场对悬疑题材的需求极大,但是原创悬疑IP、优秀悬疑故事的相对匮乏,显然无法为悬疑文化市场的发展提供强劲的动力。“悬疑作为类型文学的代表,在国内依然尚处于萌芽和发展阶段,我们国内读者率先接触的往往是欧美系侦探犯罪作品、日系恐怖推理作品和早期国内的悬疑惊悚作品,国内年轻作者在尝试创作泛悬疑作品过程中也会不由自主地受到阅读和理解上的影响与局限。”文隽说道。因此,旨在挖掘更多优秀的原创IP、故事与作者的首届世界华语悬疑文学大赛应运而生,并于2016年8月17日正式开赛。大赛评审团囊括了泛悬疑类型文学名家、网络文学精英编辑和影视界众多的编剧和导演,设有超长篇、长篇、中短篇、剧本等四项大奖,面向所有悬疑作者和文学爱好者征集稿件。该活动由世界华语悬疑协会组织,上海浩林文化传播股份有限公司、阅文集团联合主办,《萌芽》杂志、ONE·一个 APP、喜天影业、长江文艺出版社协办。大赛历时一年半,共征集到稿件7561份。据主办方统计,本届大赛投稿作者平均年龄28岁,年龄最小的作者仅有15岁,更有多达20多部作品是来自于零零后的作者,年龄最大的投稿作者为63岁。“通过这一组数据联想,这让我们无限期待未来国内悬疑类型文学作品惊人的创造力和上限质量。因为我们拥有足够时间跨度的原创作者积累和具备优秀作品创作诞生的成熟条件。”文隽评价道,他也应邀担任了本届赛事的评委会主席。并且,文隽在投稿作品中发现了多部思路创新、节奏紧凑、故事新颖、结构合理的原创作品,而且这些作品的作者很多都是80后和90后。对于这些年轻的作者,文隽充满信心:“未来通过不断地学习尝试和持续创作,通过作品发表出版后的市场回响和读者互动,他们将会很快成长起来,成为未来泛悬疑文学创作的中坚力量。”

蔡骏为中短篇金奖得主温如颁奖成熟中生代作家缺席,多个奖项金奖空缺尽管年轻作家的作品让文隽看到了未来,但令他遗憾的是,“本届赛事投稿的作者中成熟的中生代作家较少。大赛作品中奇思妙想的故事很多,反映现实社会的故事较少;结构合理的作品很多,打破常规的作品较少。因此,经过我们各单元评审的审慎评定,本届赛事部分单元的金奖作品遗憾空缺。”获得中短篇金奖的作品《沉沦》是大赛唯一一项金奖作品,作者温如却是第一次进行小说创作,“平时经常看,脑子里有很多鬼点子,但是从来没有成文过。希望以此为激励,以后有更好的创作。”作家蔡骏认为,某种程度上来说,中短篇比长篇更难写,“它必须在有限的空间和体量内,必须有精细的结构,更加凝练的叙事,如同电影之于电视剧一样。金奖没有空缺,实至名归。”获得剧本银奖的作者九祐·姬吹雪在台湾参加过很多比赛,十个比赛有九个入围,但是很少得奖。这次在上海拿奖,让她激动万分:“我花了六年时间累积实力,然后拿到了这个奖。谢谢你们给我一个在台湾这么多年都没有得到的让我惊讶又惊喜的肯定!”上海电影家协会副主席汪天云对九祐·姬吹雪的作品十分欣赏,同时他也对当下中国悬疑文学影视发展十分看好,“我们虽然是业余的,但是也能看到,除了欧美日韩,华语的悬疑电影正在崛起。今天是一个很简单的颁奖大会,但是应该是引起社会各界关注,而且有那么多好的作品,我觉得我们会迎来一个中国悬疑影视、文学作品的春天。”不过,文隽也提醒道,国内的文化影视市场需要悬疑作品,“更为迫切的是强烈需要和渴望能够折射社会现实的优秀作品,能够引发受众讨论的代表作品,能够满足多元化开发、转化和衍生的核心作品。”

责任编辑:张玉

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